I Elkhart, IN, på rekreationsfordonet / tillverkade bostäder (RV / MH) Hall of Fame, har bosatt historiker Al Hesselbart skapat ett bibliotek som är tillägnad utvecklingen av husbilen. Efter att ha påbörjat jobbet utan förkunskaper om ämnet läste Hesselbart alla böckerna innan han lade dem i hyllorna. Nu gör den självlärda myndigheten ofta offentliga framträdanden, har införts i Tin Can Tourists Hall of Fame och kommer att hålla ett huvudtal vid Kinas första nationella RV-konferens i Peking.
Hesselbart är bra för en dynamisk bransch som fortfarande lider av stigma ("trailer trash"), myt ("fabriksbyggda bostäder är inte lika starka som traditionella hem") och allmän förvirring - är ett tillverkat hem ett fordon eller ett hus?
Även om metalltrailrarna i dag har lite likhet med dagens energieffektiva hus med öppen planlösning kvarstår föråldrade attityder och bedömningar. Hesselbart och branschledare, passionerade arkitekter och designers, Manufactured Housing Industry (MHI) och handelsorganisationer på statlig nivå har alla ett samarbetsuppdrag för att informera om det förflutna, nuvarande och framtida värdet av tillverkade bostäder.
NÅGON MOBILHEMSHISTORIK
I början var släpvagnsresor främst fritidsaktiviteter, eftersom semesterfirare insåg att det var ett roligt, budgetvänligt sätt att turnera landet. Men när depressionen drabbade packade familjer som tappat jobb och hem sina liv i dessa trånga campare. Även om de ursprungligen aldrig var tänkta som heltidsbostäder, identifierade tillverkarna detta som en ny trend.
Släpvagnshemmet steg till tillfället under andra världskriget som nödbostäder på militärbaser och logi för anställda nära fabriker som bedriver krigsproduktion. Med hundratals tillverkare spridda över hela landet rullades bärbara släpvagnar bekvämt och snabbt till platser, och med tiden ökade det genomsnittliga kvadratfotet och livbarheten förbättrades.
På 50- och 60-talet var släpvagnar livskraftiga hemvist och husbilsparker hade grodd upp längs utkanten av tusentals städer. En typisk park hade en central dusch och tvättstuga med uthus placerade mellan varannan enhet. Husbilen erbjöd blygsamma, prisvärda bostäder för både stora och små i alla regioner i landet.
I juni 1976 upphävdes termen ”mobil” officiellt och ersattes med ”tillverkad”, eftersom Institutionen för bostäder och stadsutveckling (HUD) satte nationella standarder för att förbättra kvaliteten och säkerheten för dessa hem. Bruce Savage, branschveteran och konsult för Manufactured Housing Institute (MHI) förklarar: "HUD-koden har utvecklats och riktlinjerna är ganska strikta, men hur de uppnås är upp till tillverkaren." En certifieringsbricka som är fäst vid varje transportabelt avsnitt verifierar inspektionen enligt denna standard. Sedan 1976 har HUD-koden uppdaterats flera gånger.
TILLVERKADE HEM I DAG
Att bygga hem i en fabrik är vettigt. Joe Stegmayer, VD för Cavco, säger att fabriksprocessen är "effektiv och konsekvent." Hos Cavco tar det i genomsnitt 7-10 dagar att slutföra ett solidt, systemtestat hem med en relativt hög grad av efterbehandling (målad torr vägg, apparater installerade, fönsterbehandlingar hängda). I en kontrollerad miljö byggs hem varje dag av samma kvalificerade arbetare, oavsett väder. material köps i stora mängder och levereras problemfritt; och exakta mätningar översätts till minskat avfall och en tät byggnad.
När det är levererat kan det vara svårt att skilja ett tillverkat hem från ett traditionellt byggt webbplats. Savage säger, "Den förbättrade estetiken gör dessa hem lätta att placera i traditionella samhällen, både förorter och urbana."
Tony Lucas, Cavco seniorarkitekt / designer, arbetar med utvecklare runt om i landet för att utforma regionalt utformade höjder. Han välkomnar utmaningsdesignprofiler för till exempel utmanande webbplatser eller använder material som är attraktiva men också högpresterande. Ett exempel på uppfinningsrikedom för husbilsdesign: gångjärntak gör att husen kan höjas vid installationen samtidigt som de fortfarande klarar att uppfylla transportkraven. Siding alternativ, en gång endast aluminium och vinyl, inkluderar nu stuckatur, tegel och sten.
Inuti ett tillverkat hem säger arkitekten Tony Lucas att det största steget har varit övergången till sten. Suzanne Felber, alias Lifestylist, arrangerar modellhem och älskar de vanliga armaturerna, inredningarna och dekorativa alternativen som nu finns. Bänkskivor i betong, kakelplattor och stora köksöar blir allt vanligare. Som Felber säger, "Branschen införlivar trender som vi ser överallt."
Trots alla stilförändringar är tecknet på ett tillverkat hem det permanenta chassit. På Paradise Cove och Point Dume Club, två husbilsparker i Malibu, Kalifornien, säljer David Carter trailers för miljoner dollar. "Köpare tar bort de gamla husbilarna ner till metallchassit, bygger upp till det maximalt tillåtna och lägger sedan en vanlig stickbyggnad ovanpå", säger Carter. Människor äger bostäderna och hyr ut marken (för upp till 3000 dollar per månad, beroende på partiets storlek och plats).
Över hela landet, i Palm Beach County, FL, är borgmästare Roger Bennet ordförande över staden Briny Breezes, ett mobilparkområde med 488 hem. Tin Can-turister från norr började sätta ut Briny på 30-talet, tillbaka när det var lite mer än jordbruksmark. Samhället trivdes senare som ett tropiskt paradis för snöfåglar, eller "Whiny Geezers" som borgmästare Bennets dotter rettsamt kallade dem.
Briny invånare äger sina hem och har andelar i det samarbete som äger marken. 2007 försökte utvecklare köpa ut Briny-ites. Borgmästare Bennet skrattar: "Vi brukade vara en trailerpark och plötsligt är vi en pittoresk kustby." Affären föll igenom tillsammans med ekonomin.
Medan önskan att leva vid stranden har lett några till platser som Briny Breezes och Paradise Cove, har den typiska parkboeren andra prioriteringar. Kevin Flaherty, VP-marknadsföring på Champion, säger: ”I familjesamhället letar människor efter ett prisvärt hem med säkerhet. I vuxnasamhället drivs de ofta av en önskan att minimera sina bostadsinvesteringar så att de kan skydda sina sparande. ” Flaherty tillägger: "Köpare uppskattar att de bara kan köpa hemmet och inte behöva avveckla så mycket pengar, eftersom de hyr ut tomten."
Medan byggandet av tillverkade bostäder har blivit mer gedigen, Toni Gump, tidigare redaktör för Uppåt mobil tidningen, anser att framtiden för husbilsamhällen blir skakig. På tal om situationen i Kalifornien, säger Gump, "Många av oldiesna försvinner, eftersom länet eller staden inte får tillräckligt med skattepengar från dem och inte bryr sig om att skydda våra mest utsatta." Hon har också bevittnat mobbning från förvaltningsföretag. På baksidan säger Gump: ”Majoriteten av dagens tillverkade bostäder är” i uppsättning. ”När de placeras på vanliga tomter i städer och län undviker de mycket byråkrati, plus att du får ett trevligt hem för mindre. ”
Missa inte våra för mer om utvecklingen av fabriksbyggda bostäder Mobilhem tidslinje
Fotokrediter: Fotokrediter: Vintage-annons med tillstånd av Portable Levittown; Escape Series timmerstuga, botten, mästare